Les dossiers noirs d’Annick LEPETIT
1– L’APPLICATION UNIFORME DU CONTRE-SENS CYCLABLE
A la Mairie de Paris, on ne cherche pas toujours à s’appuyer sur le bon sens ! La dernière en date: l’application brutale et sans concertation du Grenelle de l’environnement instaurant « obligation de créer des pistes cyclables dans les rues où la vitesse est limitée à 30 km/h » ! En charge de ce dossier géré en catimini, Annick LEPETIT, adjointe au Maire de Paris en charge des Transports et de la Voirie et des Déplacements et député socialiste de notre arrondissement, ne voit toujours pas les flagrantes aberrations de cette application en terme de sécurité ?! Rendez-vous à Bichat les amis !
2– LE TRAM » LE PLUS CHER DE FRANCE
Ce n’est pas moi qui l’affirme, c’est la presse ! Le tramway des Maréchaux se caractérise par son coût considérable, totalement sous-estimé selon l’impartiale Cour des comptes. A l’origine du projet d’extension, l’actuelle municipalité reconnaît son coût exorbitant sauf Annick LEPETIT qui préfère « avec un sourire » (nous rappelle la presse parisienne) « redemander à l’État de cofinancer le tramway à Paris » … Tellement facile d’appeler l’Etat à la rescousse quant les finances dérapent et que sur le plan technique ce n’est pas du tout révolutionnaire (vitesse commerciale très inférieure aux annonces et à peine plus élevée que le bus PC) !
3– UN PASS NAVIGO 25 EUROS PLUS CHER A PARIS ?
Les Parisiens et les habitants de la proche couronne peuvent s’inquiéter : le Pass Navigo pourrait s’élever à 85 € suite au travail des Verts à la Région Ile-de-France sur cette hypothèse de tarif unique. Une promesse électorale de Monsieur HUCHON et ses alliés écolos ! Sollicitée par « le Parisien », l’adjointe au maire de Paris chargée des transports, Annick LEPETIT, s’est refusée à prendre publiquement position. Nous voilà rassurés !
4– LE DÉSENCHANTEMENT DU VELIB »
La déception des utilisateurs réguliers de Vélib » (dont je suis) est grande : trop de vélos cassés (16 000 depuis 2007) et une très mauvaise répartition entre les stations. Depuis 2008, on constate une baisse régulière des abonnements à Vélib’. « Au début, il y a eu beaucoup d’abonnements de curiosité. Tous n’ont pas été renouvelés » avoue Annick LEPETIT. On aurait pu le prévoir, non ? Mais au fait çà coûte combien le Vélib » ?
5– PAS FAVORABLE A UN ARRËT A PONT CARDINET (Ligne 14) ?
C’est le dossier sur lequel on a du mal à comprendre les calculs d’Annick LEPETIT qui souhaite qu’on engage tous les crédits pour le Tramway des Maréchaux jusqu’à la Porte d’Asnières et ne les pousse franchement pas sur l’arrêt à Pont Cardinet qui permettrait pourtant une desserte essentielle pour la réussite de cet éco-quartier qui fera partie de sa circonscription ! Il faudra expliquer plus tard ce choix aux (futurs) habitants qui se trouve(ro)nt enclavés sur le plan des transports, dans ce qui sera le centre de notre arrondissement ! Serait-ce parce qu’elle n’en a pas eu l’idée la première et que notre maire Brigitte KUSTER en a fait son cheval de bataille ? On ose pas y penser…
Génération Paris Seine – GPS
UMP
Jusque là, personne dans la majorité municipale ne semblait prêt à reconnaître que la station Pont Cardinet sur le M14 puisse être utile. Mais ce qui semble bon signe, c’est que maintenant, Annick Lepetit notamment, à tenir un peu plus tenu compte de la concertation…
… puisqu’elle reproche à l’équipe du Grand Paris de ne pas le faire, cf : http://www.annicklepetit.fr/2010/09/01/grand-paris-encore-tres-loin-du-compte-et-des-promesses/
sur le coût du vélib » lisez cet article : http://www.lexpansion.com/economie/actualite-economique/pas-donne-le-velo-partage_239665.html
Rectification. Finalement aux dernières nouvelles, Annick Lepetit n’a pas l’air de regretter qu’on ne fasse pas d’arrêt du M14 à Pont Cardinet. Elle parle uniquement d’un projet (bien moins bon) de « Renforcement de la desserte de la gare Pont Cardinet (2018÷20) dans le cadre du projet de prolongement du RER E à l’ouest avec 28 trains/h en direction de Paris et 16 trains/h en direction de La Défense ».
Ce n’est pas ce projet là qui offre aux habitants du secteur un métro qui traverse Paris. Ce n’est pas ce projet là non plus qui désature le mieux le M13. A vrai dire, il ralentira tous les trains de banlieue et ce n’est pas logique alors qu’Annick Lepetit explique entendre « renforcer la desserte de la station Clichy-Levallois sur le réseau Transilien »… cette proposition là me semble très bonne, oui, elle permet notamment d’attirer sur le réseau Transilien certains Clichois qui prennent le M13 pour aller à St Lazare. Mais s’il est bien que ces trains s’arrêtent à Clichy-Levallois, il est moins bien qu’ils s’arrêtent systématiquement à Pont Cardinet (rendant ainsi le parcours est un peu moins rapide, donc moins attractif, donc moins désaturateur du M13) alors que la solution la meilleure c’est un arrêt du M14 à Pont Cardinet !
http://www.annicklepetit.fr/2010/11/16/ameliorations-sur-la-ligne-13-propositions-dannick-lepetit-au-president-de-la-ratp/
Dernière remarque un peu hors sujet : Annick Lepetit préconise d » « Engager une réflexion sur le niveau de desserte sur la branche de Pontoise du RER C, notamment pour améliorer la desserte des stations Gennevilliers, Les Grésillons, St-Ouen et Porte de Clichy vers la Porte Maillot et le centre de Paris. » Il est effectivement intéressant d’augmenter la fréquence sur la branche nord du RER C : pour l’agglomération de Cergy-Pontoise, le RER C constitue une alternative intéressante au RER A complètement saturé, et pour Gennevilliers, c’est une alternative au M13 branche AG lui aussi complètement saturé. Mais beaucoup de voyageurs de cette branche du RER C descendent au plus tard à Porte Maillot. Si l’on envisage une augmentation de l’offre alors ça milite clairement… en faveur d’un arrêt du RER E à Porte Maillot !
Autant le rappeler et là, je n’ai rien lu là-dessus dans les propos d’Annick Lepetit.
Moralité : des choses intéressantes, mais d’autres qui le sont nettement moins !
Cahier d’acteur de la ville de Paris (n°24) dans le cadre du prolongement du RER E.
On retiendra :
1. qu’à propos du RER E la ville semble en faveur de l’arrêt à Porte Maillot… bien qu’elle souligne la moindre désaturation du RER A qu’elle induirait (je suis sceptique : l’arrêt du RER E à Porte Maillot me semble un attrait que le RER A n’a pas !) et son coût (là, pas de contestation… cette gare est très chère)
2. qu’à propos des Batignolles, la ville passe sous silence le possible arrêt du M14 à Pont Cardinet, s’enmêle un peu les pinceaux dans les lignes de trains qui pourraient desservir Pont Caridnet (ce n’est pas que la ligne J!) et pense que l’arrêt des Transiliens à Pont Cardinet « permettra de constituer à Batignolles un pôle d’échange à la hauteur de l’ambition de ce secteur
d’aménagement »… quelle déception !!!
J’oubliais le lien : http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/informer/cahier-acteurs.html
Et un nouveau cahier d’acteur : celui de la ville de Clichy (cahier 35) qui réclame un arrêt du prolongement du RER E à Porte de Clichy.
Mais ce n’est pas le plus intéressant (cette option est en effet trop coûteuse par rapport à l’arrêt à Porte Maillot : trop coûteuse en termes financiers, mais aussi de temps de trajet et d’effet désaturateur sur la ligne 1 et le RER A).
Plus intéressant : le maire e Clichy regrette qu’on fasse autant de cas de l’augmentation du nombre de trains à Pont Cardinet et pas d’en faire autant à Clichy-Levallois. Il fait très justement valoir que Clichy en a au moins autant besoin et que les Batignolles ne constitueront jamais un vrai hub avec le Transilien (parce que les transports de la Porte de Clichy sont trop loin de Pont Cardinet, ndlr).
Dommage qu’il n’ait pas été jusqu’à dire (même si on le comprend bien entre les lignes) que l’accroissement de l’offre ferroviaire, c’est à Clichy-Levallois qu’il la faut et pas à Pont Cardinet.
Le M14 passe juste en dessous de Pont Cardinet (ou pas loin). Un arrêt de ce métro n’offrirait pas seulement aux habitants un métro qui traverse Paris, mais permettrait aussi de trouver une solution pour Clichy-Levallois.
Contribution intéressante de l’APUR dans le projet Grand paris.
L’APUR explique que la ligne 14 :
– doit permettre améliorer la desserte de Paris (ils parlent beaucoup des stations envisaées à Pont Cardinet et à Maison Blanche)
– risque de connaître une saturation importante à l’avenir en cas de connection directe à Roissy au nord et à Orly au sud (sans développer parrallèlement d’autres moyen de transport en commun aussi attractifs).
L’APUR dit que la ville de Paris se prononce en faveur d’un arrêt de la ligne 14 à Pont Cardinet… J’ai du mal à suivre ce que veut la ville de Paris à propos de cette gare : un jour c’est blanc et l’autre jour c’est noir ??
http://www.apur.org/sites/default/files/documents/APBROAPU512_0.pdf
C’est un vrai feuilleton !
Et j’ai finalement trouvé la référence dont parle l’APUR : la ville de Paris a fait un cahier d’acteur (rendu public aujourd’hui!!) sur le Grand Paris. Dans ce cahier d’acteur, elle dit que la ligne 14 doit comporter un arrêt à Rome « OU » Pont Cardinet. Je suppose que l’indécision provient des études complémentaires qui doivent déterminer la meilleure solution… Bref, ça serait bien d’avoir enfin le résultat des études !!
http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/informer/les-cahiers-d-acteurs-communs-avec-arc-express.html