Une station Pont Cardinet (Ligne 14) enfin à l’étude aux Batignolles
Le Conseil du STIF a approuvé à l’unanimité le bilan de la concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14. Elle s’est déroulée du 11 janvier au 13 février 2010 sous l’égide d’un garant, Monsieur Michel GAILLARD dont le rapport sera consultable sur internet mi juillet : www.desaturationdelaligne13.com.
Des études de faisabilité d’un arrêt de la Ligne 14 à Pont Cardinet vont être enfin lançées… ! Si Jean-Paul HUCHON et Annick LEPETIT (députée et adjointe au Maire de Paris en charge des Transports) avaient accepté la proposition portée de longue date par notre maire et soutenue par le Président de la République, nous aurions gagné un an ! La concertation a finalement permis d’intégrer aux travaux de réflexion sur le prolongement de la ligne 14, l’arrêt à Cardinet que nous défendons ardemment !
La desserte en transports en commun est un préalable absolu à l’arrivée des 25 000 nouveaux habitants et salariés sur la ZAC Clichy–Batignolles. D’autant plus que le quartier Pereire-Saussure, à proximité immédiate, en est largement dépourvu. La mise en service de la prolongation de la ligne 14 interviendrait en 2017. Le combat continue !
Je ne peux que vous soutenir sur ce dossier ! Un arrêt à Rome pour faire la jonction avec la ligne 2 contribuerait également grandement à désaturer la ligne 13 également…
Renaud,
J’ai besoin que vous m’expliquez votre position…
A vous lire !
Bonsoir à tous.
Il me semble très important de réaliser les DEUX stations : Rome ET Pont Cardinet.
La seconde est nécessaire, en raison du bassin de population important potentiellement desservi. Les élus (enfin, certains… pas tous, malheureusement) du 17e se sont suffisamment battus et ont suffisamment argumenté là-dessus pour ne pas y revenir !
J’insiste également sur la première, car ne pas assurer de correspondance avec la M2 est à l’évidence très préjudiciable pour la suite : la ligne M14 ira — sans aucun doute possible — un jour plus loin en banlieue que Mairie de St-Ouen, ne serait-ce que pour desservir la zone d’emplois de St-Denis / Pleyel (sans parler d’aller jusqu’à Roissy ou même Le Bourget). Ne pas réaliser la station Rome risquerait de limiter la décharge de la ligne M13, et ce n’est pas vraiment le but de la manoeuvre… Alors, on peut toujours la réaliser en 2e phase, mais je ne connais qu’une seule station réalisée sur des emprises préalablement réservées : St-Michel-Notre Dame, sur le RER B.
J’ajoute, enfin, que le matériel de la M14 (automatique et sur pneus) est particulièrement bien adapté à des stations relativement rapprochées. Une station supplémentaire fait perdre environ 85 secondes pour ce type de matériel (ici, le MP89, qui pourrait céder sa place à un matériel encore plus performant, en raison de l’allongement des rames de 6 à 8 voitures effectué à l’occasion de ce prolongement). Je ne crois pas que ce gain de temps soit suffisant pour négliger une bonne desserte (Pont Cardinet) ET une bonne correspondance (Rome).
J’espère avoir été clair.
Je le dis d’autant plus tranquillement que j’habite près de ST-Lazare, et ne suis donc pas concerné personnellement par ce prolongement.
Geoffroy,
Hugues à l’air d’être un spécialiste, ce que je ne suis pas, mais il appuie tellement bien ma position que je ne saurai dire mieux. Prosaïquement, il me parait évident que pour bien décharger une ligne (la 13 en l’occurrence), il faut ouvrir d’autres trajets à ses utilisateurs habituels. Exemple, ceux venant de clichy pour se rendre à l’ouest de Paris (Etoile, La Défense) n’auront plus à passer par St Lazare ni à reprendre la ligne 13. De plus, la ligne 2 est, si je ne m’abuse, une des seules à ne pas avoir de correspondance avec la ligne 14.
Ah, non, je ne suis pas un spécialiste. Plutôt un amateur éclairé ; ceci dit, je suis flatté !
Bonnes vacances à tous (je pars ce soir).
Geoffroy, pourrez-vous nous tenir au courant du résultat des études sur la station Pont Cardinet si vous en êtes destinataire ?
C’est bien que la Région ait décidé de lancer ces études. Je comprends toutefois de ce que le STIF écrit que la construction de cette station n’interviendra que si elle contribue à délester la ligne 13. C’est dommage de raison ainsi car ce n’est pas le seul avantage de Pont Cardinet : cette station dessert tout un quartier qui manque de métro (or ce sont les métros qui permettent de se rendre un peu partout et rapidement dans Paris, pas les Transiliens qui sont terminus St Lazare).
Mais je pense, intuitivement, que le M14 à Pont Cardinet peut contribuer à délester la ligne 13. Déjà cela constituera une alternative à la station Brochant toute proche, et surtout permettrait de positionner la station Porte de Clichy un peu moins proche de la zone es Batignolles (qui seraient alors un peu mieux desservie par la station Pont Cardinet).
Si l’on veut délester la ligne 13 sur sa branche qui sera la moins soulagée (branche Asnières-Genevilliers, bondée chaque matin depuis mairie de Clihy), il faut positionner la station Porte de Clihy au plus proche de la Porte de Clichy. A mon avis avec une sortie Porte de Clichy menant rapidement au M14 (pour être le plus attractif possible pour les habitants de Clichy qui alors ne viendraient pas charger la ligne 13) et une autre, bien entendu, sur le boulevard Berthier en correspondance avec le futur tram, proche du M13 Porte de Clichy et proche du futur TGI.
Cette implantation (optimale pour Clichy) doit être possible si on assure la desserte des Batignolles grace principalement à la station Pont Cardinet, elle me paraît difficile sans cette station supplémentaire.
Qu’en pensez-vous ?
Bonjour,
Savez-vous si ce dossier a avancé?
Cordialement,
Marc
Bonjour Marc,
Notre équipe, vous le savez, par l’action énergique et déterminée de Brigitte KUSTER, ne lâche rien sur ce dossier.
L’arrêt Cardinet est notre priorité !
Il faut rappeler l’immobilisme et le désintérêt de la députée de la circonscription sur ce dossier pourtant essentiel pour les habitants du 17e arrondissement et dont la cause devrait dépasser les clivages politiques !
Vous serez prochainement tenu informé des avancées sur ce dossier.
J’espère pouvoir le faire très prochainement
Sincèrement
Annick Lepetit se rend-elle compte de l’intérêt de cette station pour le 17ème arrondissement… je l’espère… ou n’est-ce que de la démagogie… je ne l’espère pas.
En tout cas voici la dernière phrase en date : « La ligne 14 doit rester une ligne de métro assurant une desserte fine des territoires et ne pas se transformer en un métro rapide avec peu de stations. A ce titre, je demande que les études pour la création d’une station Pont Cardinet (17e) se poursuivent » (http://www.annicklepetit.fr/2011/01/10/projets-de-transports-decryptage-et-concertation).
Bonne nouvelle donc : Annick Lepetit se rend compte de l’intérêt de cette station pour le XVIIème et pour Paris.
Mauvaise nouvelle : j’ai peur que cela vienne un peu tard. Et que les nécessaires études (mais qui arrivent un peu tard) retardent le projet… En plus si on lit ce que dit Annick Lepetit, on a l’impression que les études sur la station Pont Cardinet sont au point mort.
Florent,
Seule Brigitte Kuster a VRAIMENT poussé ce projet ! Personne d’autre dans le 17e, je peux vous l’affirmer !
Tout ce que vous lisez relève de la technique (« usée ») de récupération politique !
Notre mobilisation commune finira par payer !
Le bon sens va l’emporter sur ce dossier !
Je sais bien que la mairie du XVIIème a des raisons de se montrer fière de son action sur ce dossier, comme sur d’autres (bravo à Brigitte Kuster pour avoir soutenu l’arrêt du RER E à Porte Maillot et pour avoir demandé la requalification du quartier).
Comme vous le dites, il s’agit de bon sens. Et quand une cause est bonne (et là je crois vraiment qu’il y va de l’intérêt général), le dynamisme et la ténacité sont des qualités qui forcent le respect. Merci donc à Brigitte Kuster, pour avoir su se montrer à l’écoute des attentes des habitants en matière de transports en commun, pour avoir vu l’opportunité pour l’évolution du quartier, et pour avoir senti que la légitimité de cette demande résistait aussi bien aux attentes concernant le Grand Paris qu’à l’alernative proposée par le STIF (qui a été jusqu’à faire croire que le Transilien pouvait être comparable à un métro).
J’espère donc qu’il n’est pas trop tard et que la station Pont Cardinet se fera (sous la seule réserve de sa faisabilité technique) car je suis convaincu que le rapport coût / utilité du projet est positif pour la collectivité.
maintenant que la carte de transport du grand paris est établi a t-on la réponse sur le fait de faire l’arrêt ligne 14 à Pont Cardinet ?
Mélanie,
Si vous regardez bien la carte, l’arrêt Pont Cardinet figure tout comme dans le protocole d’accord État-Région.